Opony zimowe do SUV-a. Co wybrać?

Mini terenówki, SUV-y i crossovery to w tej chwili jedne z najpopularniejszych samochodów na rynku. Wiele z nich występuje w dwóch wersjach napędowych. Ze względu na niższą cenę kierowcy często decydują się na napęd na jedną oś - przednią lub tylną. Opcja AWD jest droższa i mniej popularna. Jak dobierać zimowe ogumienie do takich samochodów?

Cztery zimówki to podstawa
- W przypadku samochodów z napędem na jedną oś montaż czterech takich samych opon nie jest konieczny, ale takie rozwiązanie jest zalecane. Auto jest wówczas stabilniejsze i lepiej się prowadzi – mówi Filip Fischer, Kierownik Działu Obsługi Klienta w Oponeo.pl.

Ze względów bezpieczeństwa kategorycznie odradzany jest montaż dwóch opon zimowych i dwóch letnich. Chociaż rzeczywiście lepszej trakcji potrzebuje oś napędowa, trzeba pamiętać, że systemy bezpieczeństwa kontrolują wszystkie cztery koła. Producenci programują je zakładając, że na każdym kole ogumienie jest jednakowej jakości i typu.

Poza tym bardzo dobra przyczepność przedniej osi zda się na nic, jeśli niestabilne będą dwa pozostałe koła. Kierowca odczuje to szczególnie podczas pokonywania ostrych zakrętów, albo zjazdów ze stromych wzniesień. W przypadku samochodu z napędem na tylną oś w takiej sytuacji kłopotliwy może być także wyjazd pod górkę, ponieważ niestabilna przednia os pchana przez tył będzie uciekać z drogi.

Uwaga na środkowy dyferencjał
Montaż czterech jednakowych opon jeszcze bardziej istotny jest w samochodach z napędem 4x4. Tutaj mieszane ogumienie może spowodować jeszcze większe problemy z działaniem systemów bezpieczeństwa.

- Ogumienie na obu osiach musi mieć taki sam bieżnik, zarówno jeśli chodzi o wzór, jak i jego wysokość, bo w oparciu o takie założenia są skalibrowane systemy bezpieczeństwa. Jeśli różnica w wysokości bieżnika jest wyższa niż 3-4 mm, na śniegu i mokrej nawierzchni samochód nie będzie maksymalnie bezpieczny i narazimy go na uszkodzenie środkowego dyferencjału, o czym producenci samochodów informują w instrukcjach obsługi – przypomina Filip Fischer.

Ponieważ samochody segmentu SUV są ciężkie i napędzane przez mocne silniki, trzeba odpowiednio dobrać nie tylko rozmiar, ale także indeks prędkości i nośności. Pierwszy z nich to informacja, z jaką maksymalną prędkością można jechać autem na nowych oponach. Np. „Q” to 160 km/h, „T” - 190 km/h, „H” - 210 km/h a „V” - 240 km/h. Właściwy dla samochodu indeks jest podawany w jego homologacji. Przy założeniu, że zimą jeździ się wolniej przepisy dopuszczają montaż opony o mniejszym indeksie, pod warunkiem, że jego wartość to minimum 160 km/h.

Niezwykle istotny jest indeks nośności, który informuje o maksymalnym dopuszczalnym nacisku na każde koło.

– Chociaż wiele samochodów typu SUV używa opon w podobnym rozmiarze jak pojazdy klasy średniej i wyższej, są cięższe i potrzebują wyższego indeksu nośności. Dlatego wybierając opony poza szerokością, wysokością i średnicą trzeba zwrócić uwagę także na ten parametr. Przepisy nie przewidują w tej kwestii odstępstw – mówi Filip Fischer.

Np. indeks 91 pozwala poddać oponę obciążeniu 615 kg. Przemnożenie tej wartości przez, cztery, czyli liczbę kół, da wartość minimalnie wyższą od dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu.

Nie warto oszczędzać
Ze względu na wysokie osiągi i masę tego typu samochodów zaleca się stosowanie opon czołowych producentów, najlepiej z bieżnikiem kierunkowym lub asymetrycznym.

W przypadku ogumienia w popularnym rozmiarze 255/55/18, stosowanym np. w BMW X5 różnice cenach będą znaczne. Np. Toyo Open Country będzie kosztowała 429 zł, a Uniroyal MS Plus 77 - 570 zł. Topowe modele, jak np. Continental 4x4 WinterContact to w zależności od indeksów prędkości i nośności 650-750 zł za sztukę.